Category: россия

Category was added automatically. Read all entries about "россия".

Кастинг

Мои твиты

  • Вт, 08:17: За что расстреляли в 1937 году первого секретаря Свердловского обкома партии Ивана Кабакова? / Станислав Богомолов https://t.co/oPWL6krzuU
  • Вт, 08:17: За что расстреляли в 1937 году первого секретаря Свердловского обкома партии Ивана Кабакова? / Стани https://t.co/S3DprtL28X
  • Вт, 08:48: «США являются гегемоном, потому что...»: ждать ли краха доллара и распада страны / Александр Виноградов https://t.co/RpYHWq8kiU
  • Вт, 08:49: «США являются гегемоном, потому что...»: ждать ли краха доллара и распада страны / Александр Виногр https://t.co/FcDmi9LZGN
Кастинг

Мой комментарий к записи «МАТОРИН-РУК сдулся с ФИЛИ-ГРАД» от tsj_afera

Ходынская ул. Дом 2. Компания ПИК тариф выше чем у МАТОРИН. Голосование проводил собственник здания, квартиры распродал. Договор с УК ничтожен. Роспотребнадзор спит. Реальные собственники заняты отделкой квартир. Правительство Москвы для собственников квартир создаёт специальную платформу, где будет все для организации собственников, представлены органы административного надзора. В Яндексе есть чаты под каждый дом, но для зарегистрированных пользователей.

Посмотреть обсуждение, содержащее этот комментарий

Кастинг

Норильск в военные года

Оригинал взят у skurlatov в Норильск в военные года
Из моих знакомых довелось оказаться в Норильске в качестве политзаключенного Льву Николаевичу Гумилеву - я в заметке Как Сергей Снегов превзошел в ГУЛАГе самого Льва Гумилева (3 июня 2009 года) рассказывал об его участии в 1942 году в конкурсе поэтов-лагерников. Новая поразившая меня информация о подвиге норильчан в военные годы размещена ниже. - Оригинал взят у norillag в НОРИЛЬСК 1944 ГОДА В ЛИТЕРАТУРЕ (К ДНЮ ПОБЕДЫ)
Оригинал взят у severok1979 в НОРИЛЬСК 1944 ГОДА В ЛИТЕРАТУРЕ (К ДНЮ ПОБЕДЫ)
Всех с наступившим Днём Победы!
В честь праздника размещаю главу про Норильск военных лет из книги Григория Кульбицкого,
Авторский текст для визуальности "оживил" фотографиями 1944 года.

Глава VIII

В те грозовые годы

Норильск, 1944-й

Летом 1944 года я по заданию Советского Информбюро вылетел в Норильск.
Цель поездки — написать для зарубежной печати несколько очерков об этом промышленном поселке, фактически уже превратившемся в значительный город. Задание могло показаться странным. В военные годы печать не упоминала о Норильске. Во всяком случае, я не нашел о нем ни строчки. Но, может, торопясь с вылетом, не очень внимательно просматривал газетные подшивки.
Командировка была косвенно связана с поездкой по Сибири тогдашнего вице-президента США Генри Уоллеса. Он занимал этот пост в правительстве Франклина Рузвельта.
Уоллес, которого сопровождала группа журналистов, побывал преимущественно в южных районах Сибири. Не помню полную программу его путешествия. Похоже, ее составили не вполне удачно.
Среди сопровождавших вице-президента журналистов были противники рузвельтовского внешнеполитического курса. В американской печати появились тенденциозные статьи о Сибири. Серые, деревянные города, тяжелый женский труд, бараки, времянки цехов, в которых свищет ветер…
Все это действительно было в те трудные годы. Но ведь действовала на полный ход и мощнейшая индустрия. Были заводы-гиганты, которые позволили Сибири в самый трудный 1942 год дать стране и фронту почти треть всего чугуна и стали, свыше трети угля, около половины кокса. Броня Кузнецкого комбината защищала каждый третий советский танк.
Однако при желании можно было и не «увидеть» всего этого.
Думаю теперь, что в противовес писаниям недобросовестных журналистов и возник замысел серии очерков о Норильске. Само существование города в Заполярье к тому времени не было тайной, но иностранная печать имела о нем смутные представления. Меня предупредили, что корреспонденции предназначаются для рабочей, профсоюзной печати. Это небольшие газеты. Надо «втиснуть» каждый очерк в две-две с половиной страницы.
Представительство Норильскстроя находилось в Красноярске. Полет туда из Москвы с ночевкой в пути занял почти двое суток.
Позвонил прямо из аэропорта. Удача: начальник строительства Панюков находится в Красноярске, но послезавтра улетает к себе в Норильск. Если хочу его увидеть, не должен терять ни минуты.
В представительстве чувствовалась «солидность фирмы»: подчеркнуто деловой ритм, подтянутость. Стройкой комбината и города занимался Народный комиссариат внутренних дел. Панюкову уже доложили обо мне. Через десять минут я был у него в кабинете.
Ожидал увидеть молодцеватого генерала в полной форме. За столом сидел немолодой, усталый, вполне гражданского вида человек в обычном сером костюме.
Я представился и протянул удостоверение. Панюков прочел вслух: «…поручается организация литературного материала для отдела печати Советского Информбюро».
Обратил внимание на очень размашистую, крупную подпись красным карандашом:
— Так, значит, Лозовский теперь заместитель начальника Совинформбюро? Тот самый, что был после революции генеральным секретарем Профинтерна? Но ведь он — заместитель наркома иностранных дел. В Совинформбюро, выходит, по совместительству. Знавал его когда-то. Чем же могу вам помочь?
Я в нескольких словах объяснил задание.
— Для заграничной печати? — удивился Панюков. — В нашей не пишем, а туда — можно? Мы ведь предприятие особое. Работаем для фронта. О чем же вы будете писать?
— О людях. О покорении вечной мерзлоты. О самом северном в мире городе.
— Ну, Москве виднее. Что не надо, не пропустит. Как я понимаю, нужно только позитивное. Вы в здешних местах раньше бывали?
Узнав, что я видел Норильск в тридцать шестом, Панюков одобрительно закивал.
— Значит, можете сравнивать. Думаю, кое-что мы с тех пор сделали. Работаем. Только что нам оставили на новый срок переходящее Красное знамя Государственного Комитета Обороны, слышали?
Поздравив, я раскрыл блокнот.
— Что же мы здесь будем с вами разговаривать? Собирайтесь, послезавтра полетим. Все увидите сами.
Летели долго.
Мне нашлось место в хвосте перегруженного старого самолета «Дорнье-Валь». Взлетели с протоки Енисея. Приводнились возле села Атаманово: там большой совхоз, дом отдыха и пионерский лагерь Норильскстроя.
Я слышал прозвище Панюкова — великий князь Таймырский. Оно отражало не столько личные качества начальника, человека, как я понял, достаточно властного, сколько значение комбината в жизни Таймыра. Но оказалось, что удельные владения «князя» растянулись и дальше по всему краю.
Садились на воду возле поселка, где для флота комбината строили деревянные баржи. С лесом было плоховато. Панюков интересовался, нельзя ли заменить настоящий строевой лес короткомерным.
В устье Подкаменой Тунгуски самолет заправляли горючим. Им наполнили и ярко-желтые ребристые баки-бочки, на которых размещались пассажиры, работники комбината.
Я расспрашивал их о начальнике Норильскстроя. Слышал в ответ: Александр Александрович Панюков в партии с 1917 года, человек твердый, решительный. Был заместителем Авраамия Павловича Завенягина, тот, уезжая из Норильска, рекомендовал Панюкова вместо себя.
Самолет, от Красноярска придерживавшийся Енисея, после Игарки повернул, срезая угол, на северо-восток. Внизу распласталась тундра с блюдцами озер, с серебристыми нитями речек. Есть озера большие, длинные. Спрашиваю названия — в ответ пожимают плечами: ведь их тут тысячи, несчитанных, безымянных. Кое-где пятна снега. Пустынно, дико. Ни костра охотника, ни челна рыболова.
Норильск появился внезапно.


Collapse )
Кастинг

Ялдаши.

  В моей семье есть ряд приданий о войне. Одно связано с событиями, когда во время войны у моей бабушки в хате на постое были немцы.
  Это было в Краснодарском крае, хата стояла на берегу истока реки Челбас. На против двора, прямо на выгоне немцы устроили склад с горючем. Как-то немцы привели во двор пятерых советских солдат. Они плохо говорили по-русски, называли себя "ялдашами", волосы были черные, а лица смуглые. Под охранной они погрузили бочки с горючем. Потом уже к вечеру отвели их на берег и над ямой, где брали глину, расстреляли. Немцы уехали, а утром бабушка увидела, что дверь в хлев приоткрыта. Осторожно зайдя в него, она увидела окровавленного солдата. Сбегала к соседкам, одна и забрала к себе раненого. Бабушка побоялась, так как в хате было полно женщин и детей, сыновья же, мои дяди, были на фронте. Убитых похоронили, где не знаю, но наверно на деревенском кладбище. Потом пришла Красная армия и раненного ялдаша забрали с собой.
   Прошло время хаты нашего порядка и в целом деревню Найденовка ликвидировали, остатки дворов и землю с курганами, на одном из которых располагалось кладбище, разровняли и устроили рисовые чеки.
   В моем роду никто не погиб, все вернулись живыми с войны. Жизнь у моих дядей прошла в житейских заботах, со своими горестями и радостями. Дядя Коля на фронте служил шофером, был в плену, после войны работал в московском ГАИ простым регулировщиком, женился на вдове у которой был сын. Она была очень красивая. То же фронтовичка, была санитаркой. Её первый муж погиб. Вместе они вырастили и сына и дочь. Сын Генералов Вячеслав Владимирович, не смотря на то, что отчим был в плену, был приглашен на работу в КГБ СССР. Дослужился до звания генерала, а после "путча" был арестован, разжалован, были отбраны награды, служебная дача на 6-и сотках. Просидел он в тюрме полтора года за "задержании" горбатого в "Форосе". В звании его восстановили, вернули привелегии, но дальше служить он не стал. Перенес инфаркт и шунтирование.
   А мы даже не замечаем, как одна война с небольшой передышкой переходит в другую. Потому, что с уходом поколений утрачивается социальная культура поведения. Меняется мир, меняемся и мы.
   Сегодня уже практически не осталось людей, в памяти которых хотя бы что-то сохранилось о тех и недавних временах и людях.

Примечание:  Елдаш, ялдаш слово, относимое к тюркской группе языков, на русский язык переводится в значении путник, а в современном значении - товарищ.

 
Кастинг

А Лужок построил монорельс!

СТРУННЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СИСТЕМЫ

( или парадоксы истории )

В постсоветский период попытки в упорядочении автомобильного движения за счет дальнейшего развития и совершенствования транспортной схемы в г. Москве пока не принесли значимых успехов.

В конце XIX века городским властям удалось разрешить транспортную проблему посредством устройства городского рельсового транспорта на конной и в последствии электрической тяги. Эффект выразился на том, что улицы были освобождены от массы конных экипажей, т.е. если таковой экипаж перевозил в среднем 2 пассажиров, то фактически при тех же габаритах вагон двигающий по рельсам вез уже несколько десятком пассажиров.

В советский период метрополитен развел транспортные потоки, за счет переноса пассажиропотоки под поверхность земли. Это была частичная реализация еще дореволюционных предложений по развитию транспортной семы Москвы за счет строительства в Москве туннельных и "акведуковых" сетей железнодорожного транспорта. Метрополитен фактически остановил развитие московского трамвая, предоставив возможность развиваться автобусному и троллейбусному транспорту.

Оккупация в последние годы улиц Москвы личными автотранспортными средствами привела к массовым заторам. Если таково веление времени, то рационально выглядит освобождение улиц Москвы от наземного общественного транспорта, за счет перевода пассажиропотоков на иной уровень. Внедрение монорельсового транспорта не подходит из-за климатических условий, - "легкое метро" рационально только в определенной ситуации нового строительства. В этих аспектах при реконструкции транспортной схемы Москвы целесообразно обратиться к "струнным" транспортным системам, тем более что приоритет в этих разработка принадлежит России.


СПРАВКА

1. Россия. Проект СТЮ (Струнный Транспорт Юницкого)

Автор: Юницкий Анатолий Эдуардович

Тел./факс (+7-095) 116-15-48

http:// www.unitran.ru

e-mail: office@unitran.ru

 

  

 

СТЮ в г. Озёры Московской области, октябрь 2001 г. Имитатор модуля - модифицированный автомобиль ЗИЛ-131 весом 12 тонн

 

Система представляет собой два специальных токонесущих рельса-струны (изолированных и один от другого, и от опор), по которым на высоте 20-30 м и более движутся четырехколесные высокоскоростные электромобили. Благодаря высокой ровности и жесткости струнной путевой структуры, система позволяет развивать скорость до 250-350 км/час (в перспективе - до 500-600 км/час). Отличительные особенности СТС - низкий расход материалов на строительство, незначительное отчуждение земли (в 150-200 раз меньше, чем для автомобильных и железных дорог), малые энергозатраты, низкая себестоимость проезда пассажиров и перевозки грузов. Посредством струнной дороги можно перевозить свыше 100 тыс. пассажиров и более 200 тыс. тонн грузов в сутки. Да и строить струнные трассы дешевле: километр железной дороги обходится в 3–5 млн. долл., автомобильной — в 5–10 млн. долл., затраты на прокладку километра струнной системы обойдутся лишь в 0,6–1,5 млн. долл. Пропускная способность, при двухпутной трассе, может достигать до 0,5 млн. пассажиров и 1 млн. тонн грузов в сутки.

Система может способствовать созданию новых поселений типа линейных городов, в том числе в труднодоступных для заселения местах (горы, шельф океана, тайга, пустыня). Один из важных аргументов в пользу этой системы то, что она весьма устойчива в отношении стихийных бедствий - землетрясений, оползней, наводнений, ураганов, мало зависит от неблагоприятных климатических условий - туманов, дождей, гололеда, пыльных бурь.

ТЕХНОЛОГИЯ струнной системы проста: устанавливаются столбы-опоры, к ним крепятся рельсы, изготовленные на основе преднапряженных струн (каждая набрана из нескольких сотен высокопрочных проволок и помещена в защитную оболочку, заполненную антикоррозионным составом). По этой подвешиваемой на высоте 5–30 метров трассе будут двигаться четырехколесные транспортные модули с приводом от дизельного двигателя. Идеально ровный рельсовый путь позволит автолету развивать скорость до 350 км/ч.

На рисунках, вместо модуля по струнной дороге взбирается военный «ЗИЛ» обычной комплектации, за исключением дополнительных средств по защите водителя, и оснащенный специальными металлическими колесами.

 

НЕКОТОРЫЕ ВАРИАНТЫ ВОЗМОЖНОЙ РЕАЛИЗАЦИИ ПРОГРАММЫ СТЮ
Наименование проекта или трассы СТЮ

УКВ

Срок окупаемости, лет

Грузовая трасса для перевозки медной руды "Рудник "Снегирихинский" - обогатительная фабрика пос. Белоусовка" (80 км)

0,17

3,0

Грузовая трасса протяжённостью 50 км

0,18

8,3

Грузовая струнная транспортная система для перевозки угля в условиях севера России (70 км)

0,24

4,0

Грузо-пассажирская струнная транспортная система "Озёры - Москва" (105 км)

0,30

3,2

Технологическая трасса для перевозки щебня "Глушковичи - Ельск" (125 км)

0,31

- *

Двухпутная грузопассажирская трасса "Большой Утриш - Анапа - станица Благовещенская" (50 км)

0,91

11,0

Струнная транспортная система в природно-ландшафтном музее-заповеднике "Коломенское" (3,8 км)

1,26

1,5

Высокоскоростная двухпутная грузопассажирская транспортная магистраль "Красноярск - Лесосибирск - Игарка - Дудинка - Норильск" (1800 км)

1,33

8,1

Кольцевая двухпутная грузопассажирская струнная транспортная система "Шереметьево - Быково - Домодедово - Внуково - Шереметьево" (261 км)

1,38

6,5

Пассажирская однопутная транспортная система в историческом центре города Гетеборг (10 км)

1,52

3,4

Высокоскоростная грузопассажирская транспортная магистраль "Абу-Даби - Дубай - Шарджа" (138 км)

2,02

4,5

Струнная транспортная система в Малайзии (850 км)

2,5

5,0

* трасса эксплуатируется для собственных нужд

Примечание:

УКВ - Удельные капитальные вложения на 1 км строительства транспортной системы, млн. USD по курсу 2001 года.

  

Графические иллюстрации проекта СТЮ

   

   

   

2. США. Проект Airtrain (аэропоезд)

Авторы: Elvest L. Lehl and Glen W. Zumwalt


 

"
Airtrainи" — это высокоскоростная система, состоящая из рельса в форме перевёрнутой буквы "Т" и аэродинамических транспортных средств". Эти средства, по сути, являются самолётами необычной и, естественно, уникальной конструкции. Как и полагается, у них есть крылья — два спереди, два сзади — и электродвигатели с пропеллерами — две штуки.

Эти самолёты на небольшой скорости — те же вагончики монорельса, а когда аэропоезд достигает скорости 85 узлов, они в буквальном смысле летят, не касаясь рельса. Если не считать подпружиненного контакта, благодаря которому самолёты Airtrain "питаются" электроэнергией. В то же время, многочисленные датчики и сенсоры, управляемые бортовым компьютером, не позволяют самолётам с этого рельса соскочить.

Сама дорога состоит из двух параллельных друг другу рельсов для движения в обоих направлениях и опор, которые должны стоять через каждые 30 метров.

В зависимости от модели, Airtrain был бы способен везти от 72 до 92 человек с максимальной скоростью 320 км/час. Тормозить аэропоезд должен путём изменения угла пропеллеров, а на небольшой скорости так же, как и монорельс.

По замыслу авторов проекта, в аэропоезде могут разместиться до 92 человек

 


Как и в случае с AVT-TRAIN, была изготовлена действующая модель аэропоезда небольшого размера, с которой проводились испытания. В том числе и в аэродинамической трубе.
Серьёзных недостатков испытания не выявили, но некоторые детали были доработаны и усовершенствованы. Само собой, разработчики пишут, что строительство и эксплуатация Airtrain обойдутся дешевле, чем всяческие поезда на "магнитной подушке", монорельсы и струнные дороги. Вопрос номер пять: сколько будет стоить сама дорога, сколько самолёты, а сколько всё вместе. Элвест Лель и Глен Зумволт, не моргнув глазом, отвечают: дорога — $7,3 миллионов за полтора километра(!), каждый самолёт от 11 до 16 миллионов долларов, а вся система протяжённостью около 450 километров — всего-навсего $2,06 миллиарда!


P.S. «Комсомольская правда»
(
http://www.kp.ru/daily/22523/16483/)

Глава Озерского района подорвался на струнной дороге?

По одной из версий, чиновник стал жертвой любви к неординарным проектам

Лариса ВАСИЛЬЕВА, Анна СЕЛИВАНОВА — 02.04.2002

В воскресенье вечером на Ленинградском шоссе на воздух взлетела черная служебная «Волга». Машину с номерными знаками «3110» протащило по шоссе еще несколько метров, прежде чем из объятого пламенем авто попытались выбраться оставшиеся в живых. Судьба сохранила жизнь только тем, кто разместился на переднем сиденье - водителю машины и сотруднику дежурной службы главы администрации, которые получили легкие контузии. Глава Озерского района Владимир Сащихин и его супруга Нина, ехавшие в Москву на заднем сиденье, погибли от взрыва. По свидетельству медиков, смерть наступила мгновенно - семейную пару просто разнесло на куски.

По рассказам очевидцев, за минуту до взрыва с «Волгой» поравнялась вишневая «девятка», из которой якобы высунулся ствол гранатомета и прицельно пальнул по машине чиновника.

Но после осмотра обломков «Волги» эксперты пришли к другому выводу. Под задним сиденьем удалось обнаружить остатки взрывного устройства, равного по мощности 200 граммам тротила. Не исключено, что вишневые «Жигули» не случайно поравнялись с машиной Озерской администрации. Сыщики не исключают, что взрывное устройство было приведено в действие с помощью дистанционного пульта, который как раз располагался в «девятке». Сейчас следствие отрабатывает обе версии произошедшего.

Помимо административной деятельности и усилий по возрождению Озерского района (погибший даже возглавлял одноименный фонд), Владимир Всеволодович прославился продвижением уникального проекта - струнной дороги. В Озерском районе уже работает опытный стенд транспортной системы будущего столетия. Особый электромобиль должен передвигаться по струне со скоростью 500 км в час. Первая ветка дороги должна была соединить город Озеры и населенный пункт Заречье. По ней должны были возить кирпич с кирпичного завода к озерскому терминалу строительных материалов. Мало того, по поводу строительства струнной дороги Владимир Сащихин вел переговоры в США, Канаде, Малайзии, Израиле, Китае, Тайване и ряде европейских стран. Не исключено, что внедренческий энтузиазм стал причиной гибели главы района. Как нам стало известно, из-за предполагаемого строительства первой струнной дороги именно в Озерском районе сюда было решено перенести строительство крупного завода, который должен был дать рабочие места и прибыль другому району Московской области.


Фенита ля комедия!